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沈陽地鐵史上最長隧道單線貫通
圖為 地鐵區間貫通
10月15日9時16分，隨著一串鞭炮響，"行健號"盾構機"破土而出"，終於完成瞭數月的地下成隧之旅，實現地鐵九號線"汪(河路站)曹(仲站)"區間左線貫通。成為沈陽新線路建設中首段貫通的區間，也是沈陽地鐵史上最長的隧道。穿過渾河、躲過鋼管、越過萬伏電線......大塊頭"行健號"此段旅程可謂歷盡艱險，精彩非常！
特準：成隧誤差達國內最精
盾構機地下行走，就像摸黑前行。再加上以往的地鐵短程區間多呈"V"形，而汪曹區間是史上最長線路，其軌跡為復雜的"W"形，行進中如果出現一點偏差，就會越走越偏，無法實現設計中的行進軌跡。
盾構如何走直線全憑"感覺"？這種"感覺"，全靠高科技完成，操作人員看不到前路，整個過程全靠激光導航定位，及事先設定的精準參數來控制。每走個幾十米，工作人員還會親自測量行進軌跡，避免走偏。最終，盾構機精準地走完全程，並穩穩當當地由原定的洞口位置破土而出。經測量，成隧誤差率控制在水平23毫米、垂直5毫米的范圍內，這一精確度達到瞭目前全國地鐵隧道盾構建設中的最高水平。
驚險：半路大鋼管擋道
漫長的地下之旅，盾構幾遇風險。首先是土質的改變，大部分掘進遇到的土質，主要是中粗砂及粉細砂，盾構機行進比較順利。而途中突然遇到土質由黃色變為黑色，粗砂變成黏土，阻礙瞭盾構機的前行，黏土粘貼在刀盤上，使其轉動非常困難。施工人員運用大量泡沫潤滑等添加劑，使刀盤高雄民間2胎怎麼貸款比較會過件運轉正常。
盾構機一邊行走，其刀盤一邊快速旋轉削泥的過程中，突然停頓下來，刀盤也卡住瞭。原來，前方土層中突然出現瞭一根來路不明的大鋼管，15米多深的鋼管足足插進刀盤縫隙2米多，將刀盤牢牢卡住。工作人員用瞭5天時間，將手伸入刀盤縫隙中，將長鋼管一段段鋸成30公分長的多個小段，慢慢取出來，盾構機才恢復瞭正常運轉。此外，盾構機還經歷瞭頭頂6.6萬伏高壓線的危險，施工方為其做瞭防護棚，保證其順利通過。
難點：渾河水起伏，隧道"水下漂"
整個區間建設中，最大的難點當屬穿越500米的渾河。河下成隧，在沈城雖不是頭一次，但相對較長的穿越段，以及施工正趕上渾河"豐水期"，時漲時落的水位，直接影響到建好的隧道，可能隨著水位起落而不穩定，出現"水下漂"的現象。
渾河水深約6米-8米左右，盾構機則在渾河河床下13米-19米的土層中行走(最深處達28米)。行進中全天候密切監測盾構前進參數變化，不斷將電腦參數調整使其達到整體平衡。同時，采取對盾構管片同步註漿的方式，並在漿液中加入添加劑，起到瞭明顯的穩固作用。
堅固：穿多層"防護衣"，滴水難進
在河下建隧道，最怕建成的隧道有可能滲水。為此，建設中，組成隧道壁的管片采用瞭鋼筋含量更高的管片，而且管片自身還具有防水性。並在一片片的管片連接處特地澆灌瞭防水層。為保證河下隧道的防水性能，施工中采用同步註漿的方式，並在漿液中加入專門的穩固劑，使盾構機掘進形成的隧道壁無比嚴密。相當於為隧道穿瞭多層防護衣，真是連"一滴水"都很難滲漏進隧道內。
如今，完成左線單線貫通的"行健號"將經過一段時間的休整，將於11月中旬再度啟航，完成右線成隧之旅。預計明年8月份，將完成整個區間建設，實現雙線貫通。沈陽晚報、沈陽網記者 王曉婷 文並攝
九號線倆車站完成主體
沈陽晚報、沈陽網訊(記者 王曉婷)目前，地鐵九號線汪河路站及沈蘇西路站已完成瞭主體結構施工，其他各標段施工也陸續展開進行中。
九號線一期工程線路全長約28.996公裡，設23座車站，已完成瞭五批共計19個土建標段招標工作。目前，首批開工段汪河路站、沈蘇西路站的車站主體結構已完成，吉力湖街站、曹仲站正在進行主體結構施工。吉力湖街站至汪河路站區間暗挖累計完成300米，汪曹區間完成左線盾構貫通，沈蘇西路站車站附屬結構完成瞭70%。
此外，隨後幾批入場施工的標段中，長白南站主體結構施工完成瞭20%，勝利南街站、榆樹臺站、渾河堡站主體圍護結構已經完成，下一步將進行主體結構施工，滑翔站、奧體中心站、北一路站、金陽大街站正在進行圍護結構施工，勝利南街站至長白南站區間、長白南站至榆樹臺站區間、榆樹臺站至金陽大街站區間、金陽大街站至渾河堡站暗挖區間正在進行豎井和橫通道施工。
新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2014-10-16/08152946778.shtml
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